El Customs and Logistics Committee de la Federación Europea de Operadores Portuarios y Terminales Privadas (FEPORT) mantuvo una nueva reunión el pasado martes 4 de febrero. Durante el encuentro se abordó la situación en la que se encuentra la propuesta de reforma del Código Aduanero de la Unión (CAU), la transformación más ambiciosa y completa de la Unión Aduanera de la UE desde su creación en 1968.
En este sentido, se analizó la última posición adoptada por FEPORT sobre la reforma del CAU, subrayando la necesidad de normas efectivas en materia de almacenamiento temporal de mercancías y al mismo tiempo permitiendo a los operadores de instalaciones de almacenamiento temporal solicitar una exención de garantía.
Otro de los temas tratados por el Customs and Logistics Committee fue la hoja de ruta que está siguiendo la UE para luchar contra el tráfico de drogas y el crimen organizado a través de la Alianza de Puertos Europeos. Se informó que el pasado 20 de diciembre la Comisión abrió una convocatoria de pruebas en relación con la Decisión Marco 2004/757/JAI del Consejo por la que se establecen disposiciones mínimas sobre los elementos constitutivos de los actos delictivos y las sanciones en materia de tráfico ilícito de drogas. La consulta finaliza el próximo 14 de febrero.
Esta convocatoria de pruebas evaluará si es necesario actualizar las normas sobre sanciones penales. Desde la Secretaría General de FEPORT se presentó un documento de posición que incide en aspectos tales como: comprender el recorrido completo del tráfico de droga; la seguridad biométrica y cumplimiento de las regulaciones de la UE en materia de protección de datos; recomendación para crear una Asociación Europea de Aduanas y Comercio Contra las Drogas y el cambio de nombre y ampliación de la Alianza.
Asimismo, la reunión también sirvió para abordar otros temas como: las preocupaciones que todavía existen sobre los efectos que tendrá el ETS Marítimo en el tráfico y la actividad comercial en los puertos de la UE; la propuesta de regulación de microplásticos que supone un desafío para los operadores de terminales; la aplicación de la última fase del NCTS -un sistema digital que facilita el movimiento de mercancías entre dos puntos del territorio aduanero de la UE, mientras pasan o terminan en un punto fuera del territorio aduanero de la UE- así como cuestiones internas de FEPORT como la planteada en torno a la posibilidad de la creación de grupos de trabajo interno por tipos de mercancías (por ejemplo, contenedores, pasajeros, graneles, ro-ro, etc.).