La sostenibilidad está marcando el rumbo a los puertos del futuro y a las terminales de contenedores y, en este sentido, tenemos ya ejemplos de inversiones como el plan de electrificación de los muelles del puerto de Barcelona o la nueva Terminal Norte de Valencia en donde el origen de la energía que se emplee provendrá de energías 100% renovables. También en Algeciras y en otros muchos puertos están desarrollando numerosas acciones en este sentido como, por ejemplo, la renovación de maquinaria de última tecnología que destaca por su menor consumo energético.
Y es que las terminales portuarias asociadas a ANESCO, conscientes de esta necesidad, han hecho suyo el compromiso con el medio ambiente y desde hace tiempo trabajan en la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero de sus operaciones buscando soluciones capaces de sustituir la maquinaria actual por otra que reduzca el temido impacto ambiental.
Un ejemplo de esto es el proyecto H2PORTS impulsado por la Fundación Valenciaport y la Autoridad Portuaria de Valencia junto a otras empresas como MSC o Grupo Grimaldi con el que ya se están testando dos prototipos: una nueva Terminal Tractor 4X4 equipada con una pila de combustible que usarán los operadores de una grúa Mafi -cabeza tractora que se usa para la estiba y desestiba de remolques en los ferrys- y una Reach Stacker de hidrógeno.
Otros ejemplos los encontramos en Bilbao y Barcelona. Hace pocos meses CSP Iberian Bilbao Terminal inauguraba sus seis nuevas grúas RTG híbridas ecoeficientes y APM Terminals Barcelona procedía a la botadura de 17 straddle carriers híbridas. Unas grúas con las que la compañía está renovando su maquinaria para la manipulación de contenedores y que consumen un 32,5% menos de combustible que las grúas más modernas hasta ahora, lo que permitirá ahorrar 50 toneladas de emisiones de CO2 a la atmósfera cada año.
Precisamente este es uno de los grandes retos a los que nos enfrentamos, el de la transformación de toda la maquinaria que se precisa para operar, encontrando la tecnología limpia más adecuada y contando con la financiación necesaria para acometer estas inversiones que, hoy por hoy, tienen costes muy elevados ya que a veces triplican o cuadruplican los actuales.
En cualquier caso, el futuro inmediato de las terminales portuarias de contenedores pasa por la eficiencia energética, la adaptación a las nuevas normativas medioambientales de la UE y la sostenibilidad.
José Luis Romero Castaño
Secretario General de Anesco